Un train qui s’est arrêté ne redémarre pas avec un nouveau framework. Il redémarre quand on comprend pourquoi il s’est arrêté, et qu’on rouvre les choses dans le bon ordre. C’est ce que je fais depuis dix ans, et c’est là que je suis le plus efficace.
Un ou plusieurs de ces signaux suffisent pour qu’une intervention de relance soit pertinente. Inutile d’attendre que tous soient présents. Le coût d’attente est élevé.
3 à 4 semaines
Observation directe des rituels du train (PI Planning, ART Sync, System Demo, Inspect & Adapt), entretiens individuels avec les rôles clés, lecture du backlog, des KPI et de la dette technique. Restitution d’un diagnostic synthétique au Comex en quatre à cinq pages : ce qui marche, ce qui bloque, où sont les leviers de remise en cadence.
2 à 3 mois
Reprise du mandat et de la gouvernance du train avec le sponsor exécutif. Repositionnement des rôles si nécessaire. Refonte du backlog au niveau train (epics, features, dépendances), priorisation explicite, traitement des dettes structurantes qui bloquent la cadence. Remise en marche du PI Planning sur des bases honnêtes. Coaching direct du RTE en place ou prise en main RTE de transition.
1 à 3 mois
Pilotage opérationnel du train sur un à deux PI complets, avec un objectif : reproduire deux à trois cycles de livraison fiables, mesurables, défendables devant le Comex. Mise en place ou réactivation des indicateurs de prédictibilité, de débit et de qualité. Préparation de la sortie progressive vers une cellule RTE interne pérenne.
Deux à trois PI complets livrés selon les engagements pris, avec une prédictibilité mesurable au-delà de 80 %.
Cellule RTE interne formée, mandat clarifié, dispositif tenu sans dépendance à l’intervention externe.
Le sponsor exécutif récupère un dispositif lisible, sur lequel il peut s’appuyer pour annoncer et tenir des engagements de livraison.
3 à 6 mois selon la profondeur du blocage
FormatRTE de transition ou coaching de la cellule RTE en place, 3 à 4 jours par semaine, présentiel modulable
Pour quiHead of Agility, DSI sponsor, DGA Métier
Investissement40 à 60 k€ HT selon périmètre et durée
Programme IARD PP, premier vrai train SAFe de la DSI, 60 à 100 personnes.
InterventionMise en place du train, prise du rôle RTE, repositionnement des rôles, PI Planning structurés, War Room Obeya.
Résultat+45 % de débit en trois mois, pilote déployé sur 200 agences avec +20 % d’affaires nouvelles. À mon départ, le client a mené quinze entretiens sans trouver de remplaçant et a fini par débaucher un RTE de la Société Générale.
Éditeur de logiciels financiers, 180 personnes en deux trains SAFe, 5 équipes sur 3 pays (France, Irlande, Liban).
InterventionLancement et structuration d’un nouveau train, gouvernance, identification d’écarts entre le SAFe affiché et les pratiques réelles, propositions d’amélioration.
RésultatTrain opérationnel avec une cadence tenue, et un diagnostic franc remis à la direction sur le mélange agile / cycle en V à traiter.
Mandat actuel de Manager de Transition sur la transformation de l’operating model Production Engineering, puis extension au département Achats (Source-to-Contract et Procurement-to-Pay).
InterventionRoadmap de transformation pragmatique, lancement d’ART avec coaching des rôles, alignement métier-IS continu, déploiement d’assistants IA pour les PO et d’agents autonomes pour la collecte de KPI.
RésultatOrganisation performante ayant dépassé les attentes sur Production Engineering, transformation pérennisée et passée en autonomie. Extension du mandat au département Achats (200 personnes).
Avant d’engager une mission de trois à six mois, on en parle. Trente minutes gratuites pour cadrer votre situation et vérifier si la relance est le bon format pour vous, ou si une autre intervention est plus adaptée.
